Foco da indústria|Definido para subir para US $ 140 por tonelada em três anos: sobretaxa de porta dos EUA para se aplicar a embarcações relevantes em todo o mundo

A imposição dos EUA de um "imposto portuário" sobre navios chineses é como uma bala que perfura o coração do transporte global.

A partir de 14 de outubro de 2025, qualquer navio pertencente ou operado por um proprietário chinês deverá pagar um "pedágio" de US $ 50 por cada tonelada de carga descarregada em qualquer porta dos EUA. Se recusar a pagar? Será diretamente barrado da porta.

O que é mais severo ainda está por vir: nos próximos três anos, a taxa verá um aumento em fases para US $ 140 por tonelada; Mesmo que o proprietário seja estrangeiro, desde que o navio seja construído na China, ele não poderá escapar de uma "taxa inicial" de US $ 18 por tonelada ou US $ 120 por contêiner.

Nesse cálculo, o custo de chamada de porta única para um navio de contêineres de 8.500 TEU subirá para 21,5 milhões de yuan e cinco viagens por ano serão de 150 milhões de yuans. O Conselho Global de Transporte criticou isso como "equivalente à pirataria", enquanto Washington colocou uma posição "é assim".

Um tsunami por trás dos números

A indústria de construção naval da China garantiu 47% do volume de construção naval concluída do mundo, 64% dos novos pedidos e 58% dos pedidos pendentes.

92% dos novos navios da Mediterrâneo Ships Company e mais de 50% da capacidade da Maersk e CMA CGM são construídos na China.

Para um navio principal de 59.000 - ton na rota da China-EUA, a taxa de chamada de porta única será de US $ 2,95 milhões após outubro e poderá exceder US $ 41,3 milhões em três anos.

Em suma, quase um em cada dois navios acabará pagando por "Made in China".

Efeitos de ondulação: os preços subindo de soja para bananas

Os agricultores americanos são os primeiros a serem atingidos. A China importa cerca de 30 milhões de toneladas de soja dos EUA anualmente; Se os custos de frete aumentarem 15% devido à sobretaxa, o lucro por tonelada evaporará US $ 30.

A pequena empresa de transporte do Caribe é ainda mais desesperada: "A taxa portuária da nossa China - construiu pequenos navios que transportam bananas é maior que o valor de toda a remessa de bananas. Podemos também mudar para a venda de água de coco".

Os estaleiros sul -coreanos "pegam vazamentos"?

Enfrentando a "ação unilateral" dos EUA, a indústria de construção naval da Coréia do Sul cheira a uma oportunidade. No ano passado, a China garantiu 70% das ordens globais de construção naval, enquanto a Coréia do Sul representava apenas 17%.

Agora, construtores de navios sul -coreanos, como Hyundai Heavy Industries e Hanwha Ocean, estão aproveitando a chance de cooperar com os EUA, tentando fazer uma parte do mercado da China. De acordo comNikkei Asia, o governo sul -coreano até pressionou os estaleiros domésticos a estabelecer fábricas nos EUA para se alinhar com a política da América de "revitalizar sua indústria de construção naval".

Mas os insiders derramam água fria sobre isso: é improvável que uma abordagem "roubando Pedro para pagar Paulo" funcione. A escala e as barreiras tecnológicas da indústria de construção naval da China não podem ser quebradas em alguns anos. Os altos custos de mão -de -obra e apoio nos EUA só tornarão os navios mais caros e, finalmente, os consumidores americanos pagarão a conta.

Levantando uma pedra apenas para soltá -la no próprio pé

No curto prazo, os estaleiros chineses podem perder algumas ordens; A longo prazo, o aumento dos custos globais de frete e as interrupções da cadeia de suprimentos pode deixar os portos "oca" como os navios redirecionam. Como um comentário disse: Esta não é uma guerra comercial - é um ato caro de self - dano.